5月7日上午，記者在潘集區袁莊，看到來自各鄉鎮的農客班車不斷停在街頭，一個個莊戶人面帶笑容走出車門。剛剛下車的賀疃鄉陳老漢向記者說：“現在進城買東西方便了，上了車幾十里遠一會就到了。”

      記者從潘集區交通局了解到，隨著“村村通”工程的全面推進，全區農村公路總里程已達到1189公里，目前已開通16條農客班線，共有班車86臺，�？空军c已覆蓋全區96%的行政村，日均客流量達3000多人。這些農民進城多數是購物逛街做買賣，由此可以想到，農客班車對方便農民生活、搞活農村經濟，特別是拉動內需，發揮了重要的作用。

      農客班車是怎么跑起來的？記者進行了跟蹤調查。

      幾年前，鄉村有了水泥路以后，出現了私人中巴車跑客運，但中巴多是報廢車，運行也不規范，存在很多不安全因素。從2007年開始，區里引導社會投入成立兩家客運公司，先后投資1000多萬元，購置了中型客車，招聘駕駛、售票人員，實行統一調度管理，并杜絕了私人車輛掛靠。兩家公司的營運線路，由區交通局統一安排，票價經物價部門審核批準，區內最長線路不超過3元，杜絕隨口要價現象，此舉不僅保護了農民的利益，更讓農民乘車感到安全舒適。

     “你們為何看中跑農村客運？”記者分別采訪了兩家客運公司的經理，他們同樣的回答是：“不僅農村客運市場發展潛力大，更有政府的優惠政策�！卑舶羁瓦\公司經理孫懷邦告訴記者，該公司38臺車，去年拿到政府燃油費補貼30多萬元，今年政府又出臺了免去交通規費的政策，這樣一年可減少幾十萬元的負擔。同時，各級政府投資建起鄉鎮客運站，為客運提供了良好的環境。

      記者了解到，農村客運不僅方便了農民出行，同時也提供了就業崗位。兩家公司招聘的300多名駕駛員和售票員，都是下崗職工和當地農民。陽光客運公司經理楊剛自己就是下崗職工，現在公司有113人，其中40%以上是大齡的下崗職工。女售票員丁某原是下崗職工，已經50多歲，進公司上班已有兩年，每月工資收入穩定在800元以上。

      易志寶今年53歲，是田集街道的一位失地農民，家里十分困難，他憑一手駕駛技術應聘來到公司開車，現在每月工資可拿到1700多元。

       兩家客運公司對員工加強安全、文明教育，使這支客運隊伍不斷提高綜合素質，優質服務讓乘客滿意，講奉獻蔚然成風。4月29日駕駛員張某母親出了車禍，員工們主動為其捐款2000多元。

      記者在泥河鎮看到，這里投資113萬元建成了客運站，站里有候車室、休息室和站臺、廁所。泥河鎮有4條班線，分別到袁莊、淮上、潘集和蔡家崗，一輛輛嶄新的客車上，不斷傳出歡笑聲。據區交通局介紹，今年還將建4個客運站，沿路將建205個亭牌，目前已建60個，要讓農村客運和城市公交一個樣。

（記者 祁家錄）