提速、擴能、環保、安全等綜合效益顯著
相信很多淮南市民對于能在家門口乘坐動車已經期待了很久，而動車過境淮南的前提條件之一，就是首先要對淮南境內的鐵路線進行電氣化改造。5月15日，過境淮南的3條最主要的鐵路線——淮南線、阜淮線、水蚌線的電氣化改造正式啟動。這標志著，淮南市民距離在家門口乘坐動車的愿望更近了一步。
據記者從上海鐵路局合肥電務段淮西電務車間了解到，此3條鐵路線的電氣化改造工程線路全長272.8千米，其中阜淮線改造部分長114千米、淮南線改造部分長98.5千米、水蚌線改造部分長60.8千米，其工程總投資22.75億元人民幣，預計2011年3月底3條鐵路線電氣化改造工程全線開通使用。
提速：平均時速由115千米提至125千米
據記者了解，淮南市境內的淮南線、阜淮線、水蚌線，自上世紀末經過一番大規模改造之后，已經連續運轉了18個年頭，這期間，沒有進行過大規模改造，所以設施老化問題突出，由此也導致了這3條鐵路線的列車運行速度不高、通行能力下降等問題。而此次電氣化改造便可使這些問題迎刃而解。
目前，淮南線、阜淮線、水蚌線，這3條鐵路線的列車通行速度在115公里/小時，而貨車的通行速度甚至還低于這個速度。列車通行速度難以提高除了鐵路線設施老化以外，還有鐵路線彎道多、內燃機車牽引力不夠等多方面問題。隨著經濟社會的不斷發展，這樣的鐵路線通行能力已不能滿足需要，此次鐵路電氣化改造之后，這3條鐵路線的列車通行時速將達到125公里。
擴能：電氣化改造將實現“多拉快跑”
“其實，此次電氣化改造的主要意義，在提速方面體現的并不明顯”，淮西電務車間的助理工程師李進云告訴記者，電氣化改造在提高鐵路線運能方面，表現更加突出。
李工程師給記者算了一筆賬：目前上述3條線路所使用的火車頭——內燃機車，其牽引力大約在3000噸左右，一般也就只能拖拽40多節車廂；如果實現了電氣化之后，其車頭的牽引力大約可以提至6000噸，可以拖拽車廂50節到70節之間，如此一來，開出的每一輛火車的運能都將明顯提升。此外，電氣化使得火車的時速由115千米提升至125千米，以阜淮線為例，火車時速提高10公里之后，每24小時，便可以多開出20對火車，如此計算，電氣化帶來的多拉快跑效益很是明顯。
環保：電氣化將大大降低污染排放
李工程師告訴記者，目前，上述3條線路所使用的火車頭——內燃機車，相比較上個世紀的蒸汽機車，其對環境的污染程度大大降低，但仍無法達到現在節能環保的要求。
“現在所使用的內燃機車，加一次油一般需要8000升”，李工程師說，而且內燃機車在啟動時仍有大量污染物排放，經過電氣化改造之后，以電作為動力的牽引車將更符合節能環保的要求。
此外，由于淮南是能源輸出型城市，有大量的煤炭需要向外輸送，以往，那些運輸煤炭的火車跑起來之后，就會有大量的煤灰飄散在空中，很不利于環境保護。此次電氣化改造的配套設施之一，就是在鐵路線沿途設置噴灑塔，這些噴灑塔會向運輸煤炭的火車上噴灑一種物質，這種物質可以使得煤炭表面硬化，從而使得煤灰無法飄散在空中，李工程師打了一個生動的比喻：“這種物質就像是女士們用的發膠一樣，發膠可以使頭發固定，這種物質可以使煤炭表層固定，從而減少污染。”
安全：設置防護欄全線封閉
目前，淮南線、阜淮線、水蚌線，這3條鐵路線仍是開放式的鐵路，行人可以走到鐵路線上，鐵路線和公路交叉的地方仍使用平面交叉的方式，這樣都很容易滋生安全隱患。“行人、車輛，包括牲畜，一旦與火車發生刮蹭或碰撞，其傷亡事故損失極其嚴重，”李工程師介紹說，為了避免安全事故的發生，此次電氣化改造的內容之一，就是將鐵路線全線封閉，鐵路兩側設置防護欄；此外，在鐵路與公路交叉處，還將建造93座鐵路立交橋，其中有90處是通過開挖公路涵洞的方式，避免公路鐵路平面交叉。
此外，上述3條線路有多處彎道，這些灣 道不僅影響了火車的通行速度，也容易引發行車事故，為此，此次改造將會對部分彎道進行取直，或增大彎道的弧度。
效益：有利于推動淮南經濟發展
眾所周知，淮南是一座能源輸出城市，煤電化工是淮南經濟產業支柱，而作為交通動脈的鐵路運輸，其改造無疑會給淮南經濟發展帶來實惠。
“淮南境內的鐵路線實行電氣化改造也算是因地制宜，因為淮南不缺電”，李工程師這樣概括說，電能輸出是淮南的主要產業，實行鐵路電氣化之后，淮南大量的電力可以向鐵路線輸送，電力優勢可以得到更大的發揮空間。
此外，淮南煤炭輸出，相當大的一部分依靠鐵路運輸，而上述3條線路的電氣化改造將使得淮南的煤炭輸出更加便利。
淮南線、阜淮線、水蚌線，這3條鐵路線與京九線、京滬線相連，被稱為“華東二通道”，此次電氣化改造之后，將對京九線和京滬線起到更大的分流作用，也拉近了淮南同上海、杭州等長三角重要城市以及省會合肥的距離。
降低成本：淮南境內4個車站將被關閉
上述3條線路的電氣化改造的其中一項內容，就是對沿線火車站進行改造，將有7個火車站被關閉，其中在淮南境內的有桂集、潘集西、廖家灣、孔店4個火車站將壽終正寢。
李工程師介紹，此次改造之后，火車站之間的平均間隔將由10公里延伸至20公里，隨著鐵路運輸技術的不斷更新換代，這些沿途小站的唯一作用僅僅是火車臨時停靠避讓其他車輛，電氣化改造之后，這一作用已經顯得無足輕重，所以，這些小站也就沒有了存在意義。此次改造之后，淮南市境內的火車站也將由11個減少至7個。
施工期間：客運列車仍將正點運行
李工程師介紹，在電氣化改造施工期間，其列車的運行情況已經制定計劃，途經上述3條線路的客車將繼續正點運行，廣大市民的出行也不會受到影響。按照施工計劃，如果出現緊急情況時，可能將會停開一些貨車。
新聞鏈接
阜淮鐵路線全長124.907千米，其西端通過阜陽鐵路樞紐與京九、青阜、漯阜線相連，東段與淮南線相接。
淮南鐵路線淮南至合肥段，經合肥市長豐縣至合肥市，全長105千米，通過合肥樞紐與寧西、合九線、滬漢蓉快速鐵路及合蚌、合福線銜接在一起，并延伸至長三角及東南部地區。
水蚌線北起蚌埠市，途經滁州市鳳陽、定遠縣境內，至合肥市長豐縣的水家湖站，與淮南線相接，線路全長60.85千米，是京滬鐵路與華東二通道間的重要聯絡線。
圖：鐵路電氣化改造施工現場。（圖片由淮西電務車間提供）
（記者 顧成家 馬南南）
