走在合淮路上，很多人都會發(fā)現(xiàn)這樣一個有趣現(xiàn)象：出淮南的道路一側(cè)比進(jìn)淮南的道路一側(cè)損壞程度要大得多，為什么呢？——細(xì)說公路超載“七害”
今年以來，省交通廳開始大張旗鼓地對公路超載超限運(yùn)輸進(jìn)行治理。我市作為超載超限現(xiàn)象比較突出的地區(qū)立即積極響應(yīng)，成立了高規(guī)格的治超領(lǐng)導(dǎo)小組，出臺了《關(guān)于道路貨運(yùn)源頭超限超載車輛治理的通告》等6份文件，交通部門牽頭進(jìn)駐國投新集等5家貨運(yùn)源頭單位，建立了3個稽查站、20個巡查點(diǎn)，對打擊公路超載超限運(yùn)輸形成了高壓態(tài)勢。
近年來，全國各地打擊公路超載超限的呼聲此起彼伏，超載超限怎么就成了“過街老鼠”呢？究其原因超載超限已經(jīng)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了危害。
——超載超限嚴(yán)重縮短公路使用壽命。根據(jù)專家分析，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當(dāng)于不超限車輛行駛16次；一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當(dāng)于數(shù)千輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。司機(jī)和車主超限運(yùn)輸每贏利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價。合淮路破舊不堪就是最好的證明。
——超載超限對公路橋梁的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開裂、橋墩變形等病狀，造成橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞。目前超載貨車是越超越大，越超越重，一輛5噸的貨車居然改造成20噸，甚至30噸的貨車，15噸的貨車則被改造成近100噸的貨車使用。限載30噸的平圩淮河大橋在上百噸車輛的重壓下怎能不產(chǎn)生安全隱患呢？
——超載超限擾亂了交通運(yùn)輸秩序。我國的貨運(yùn)市場是最早開放的，改革開放初期就允許個體戶跑運(yùn)輸，早期的車主和司機(jī)收入很高。后來由于缺乏宏觀調(diào)控，造成供求失調(diào)，車多貨少，運(yùn)力擴(kuò)張，過剩運(yùn)力擁擠在有限的貨運(yùn)市場空間，車主為了攬取生意競相壓價，導(dǎo)致運(yùn)價降低，而運(yùn)價下滑又刺激了超限運(yùn)輸，靠超限來彌補(bǔ)損失，從而形成越超限運(yùn)價越低，運(yùn)價越低越超限的惡性循環(huán)，擾亂了交通運(yùn)輸秩序。
——超載超限容易引發(fā)道路交通事故。各省公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關(guān)，并常常造成局部交通線路的堵塞，給交通管理部門的工作帶來很大的壓力。超限運(yùn)輸車輛特別是一些改裝拼裝車輛，其實(shí)只不過采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超載運(yùn)輸車輛長期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎爆胎，剎車失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂，給交通安全帶來極大的事故隱患。據(jù)統(tǒng)計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起的。
——超載超限造成汽車行業(yè)的畸形發(fā)展。發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)輸車輛的大型化和專業(yè)化能夠大大降低運(yùn)輸成本，制造大型化車輛是世界性的發(fā)展趨勢。部分經(jīng)營者在購置車輛時，為了逃避國家規(guī)費(fèi)，追求利潤的最大化，往往希望購買噸位標(biāo)定較小，而實(shí)際裝載量大的貨車。而一些汽車制造業(yè)和改裝企業(yè)為了打開銷路，迎合購車者少繳交通規(guī)費(fèi)和保險費(fèi)用的心理，不顧公路的承受能力，隨意生產(chǎn)大噸位車軸小的重型車，偽造型號和技術(shù)數(shù)據(jù)，大車小標(biāo)識，降噸位促銷，對同一車型任意提供產(chǎn)品合格證等手段，以謀取不正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)利益。阻礙了貨物運(yùn)輸向大型化、專業(yè)化和高檔化方向發(fā)展，阻礙了車輛的更新?lián)Q代和車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，使貨運(yùn)企業(yè)競爭力和經(jīng)濟(jì)利益難以提高。
——超載超限造成國家規(guī)費(fèi)大量流失，影響了公路建設(shè)資金的籌措。目前公路的貨、客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車輛通告費(fèi)等大部分交通規(guī)費(fèi)都是以車輛核定噸位進(jìn)行計算的，噸位越高，應(yīng)征額就越大。為了少繳規(guī)費(fèi)，貨運(yùn)車輛“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象嚴(yán)重；為了多賺錢，運(yùn)煤車加高馬槽超長加寬、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一氣，幾部貨車共用一個車牌號碼，分別行駛在不同的道路上，這些都導(dǎo)致國家交通規(guī)費(fèi)大量流失，造成公路建設(shè)和公路養(yǎng)護(hù)資金的投入減少，使原來就落后的公路交通發(fā)展受阻。
——超限超載運(yùn)輸影響公路交通環(huán)境。汽車核定載重的大小與發(fā)動機(jī)的功率成正比。由于超限超載運(yùn)輸車輛車貨總重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了發(fā)動機(jī)所能承受的動力，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能惡化，車輛行駛動力不足，尤其在爬坡時，由于動力不足，司機(jī)往往是把油門踏板踩到底，導(dǎo)致燃燒不充分，行駛時產(chǎn)生的滾滾黑煙、巨大噪聲及振動，嚴(yán)重污染公路及其附屬設(shè)施和公路綠化等。
上述可見，超載超限運(yùn)輸有悖于可持續(xù)發(fā)展，有悖于“兩型城市”建設(shè)，打擊公路超載超限運(yùn)輸已經(jīng)刻不容緩。
（記者 張 鵬）
