7月15日早上，居住在基地小區的市民劉先生拿著車鑰匙來到洞山公園智能立體車庫C出口，他在出口旁的智慧屏上輸入車牌號碼，短暫等待后，他的轎車被平板“機器人”運至眼前，實現快速取車。

劉先生說，他們小區車位緊張，這個立體停車場啟用后解決了很多人的大麻煩。據了解，與一般停車場不同，該停車場智能化程度非常高，車開到進出口的“大圓盤”上，駕駛員就可以鎖車出門了，其他操作，如停車入位等全部由“機器人”完成，這既方便了車主停取車，又提高了車位利用率。

除了智能立體停車庫外，劉先生居住的小區及周邊，近年來還興建施劃了大量停車泊位，居民的停車難問題得到了有效緩解。據悉，按照市委、市政府相關部署安排，市住建局持續扎實推進便民停車行動，重點增加泊位供給、提高泊位利用率、推升智能化水平，讓群眾看到變化、見到成效、得到實惠。到2025年，我市計劃新增8萬個停車泊位，其中住宅停車泊位增加6萬個、城鎮老舊小區改造增加停車泊位1萬個、公共停車泊位增加1萬個。

目前，我市停車泊位約28萬個，主城區現有機動車保有量約37萬輛，存在泊位供給總量不足、路內泊位占比較高等問題。調研顯示，我市停車設施建設滯后于城市發展水平，造成停車缺口較大的主要原因為建筑配建歷史欠賬較為嚴重，特別是老城區板塊，配建停車泊位存在較大缺額；原有建筑配建指標不高，特別是住宅、商業及辦公類建筑，配建標準難以滿足需求；配建指標未得到有效執行；城市公共停車場缺乏，規劃、建設重視力度不足，公共停車場落地難現象突出。

另外，停車場設置不規范問題仍存在，如門前廣場停車場存在產權不清、審批手續不齊等問題；在空間分布上，現有停車資源多分布在城區外圍，田家庵區等老城區停車壓力較大，淮舜路、學院路、淮河大道、舜耕路圍合范圍內停車需求占整個城區需求的30%，停車泊位僅占總泊位的23%，停車需求與供應關系區位性差異導致了城市停車供需矛盾快速擴張；門前廣場停車泊位停車成本較低，導致多數建筑配建停車場利用率不高，在非購物高峰期間，商業配建停車場停車利用率多數在70%以下；住宅建筑配建地下停車設施閑置現象普遍；停車場投資回收慢，社會資本參與有限，導致建設資金籌集困難，項目推進緩慢。諸多原因導致停車泊位的歷史欠賬大，滿足不了車輛日益增加的需要。

針對這些問題，市住建局對癥下藥，分析預測2023年至2035年機動車保有量和停車泊位缺口，依托國土空間總體規劃，編制完成《淮南市城市停車場專項規劃（2023—2035）》，合理確定停車場建設規模和布點，優化各類停車泊位比例。

針對城市車輛具有流動性的特點，我市出臺相關政策，鼓勵公共建筑、居住區等停車設施“錯時開放”，推動18個機關、企事業單位等公共建筑、576個停車泊位工作日夜間和周末向社會公眾開放。在確保車行步行、公交設施空間的基礎上，動態調整布設路內公共停車泊位，鼓勵在具備夜間停車條件的道路設置時段性停車泊位，重點彌補醫院、學校、商業中心、老舊小區停車需要，在具備條件的道路內設置晚8時至次日晨7時免費夜間綠色停車泊位，錯時釋放市政道路停車、行車雙重功能。

在充分挖潛的同時，我市還積極尋求新的停車方式，建立城市智慧泊車系統平臺，提升停車周轉率。目前，公共停車泊位日周轉率已從0.7上升至8，半小時內免費停車比例超過70%，有效緩解了臨時停車供需矛盾。

為了更好解決停車難問題，我市鼓勵社會資本采取政府和社會資本合作（PPP）、特許經營等方式參與城市公共停車設施投資建設和運營管理。支持區域統籌、整體打包停車設施資源，發揮規模優勢開展社會化合作，統一組織建設運營。計劃實施智慧泊車二期項目，在新建停車場時注重同步配套完善商業服務，引入關聯業態，推動洞山公園停車樓社會化運營試點先行，探索靜態停車、商業配套、充換電一體化運營新模式，形成可復制的成熟經驗，延伸覆蓋各類政府投資建設的停車資源，實現建設運營可持續，逐步解決停車難問題。（記者 蘇國義 攝影報道）