華彩樂章，擔當寫就！

淮南礦業集團鐵運公司承擔著潘謝礦區12對礦井、80%以上的煤炭運輸任務。礦區鐵路全長293公里，跨越淮南、阜陽兩市的鳳臺、潁上兩縣和潘集區。28臺東風系列型號的內燃機車，以5萬千瓦的強勁牽引動力，將淮南潘謝礦區的優質煤炭，源源不斷地運往各地；年發送煤炭4000萬噸以上。40年間，鐵運公司累計完成煤炭外運量近6億噸，實現運輸收入100.55億元，實現利潤38.65億元，上繳稅收11.80億元。艱辛的付出，終獲回報。一枚枚、一塊塊榮譽匾額，記錄著鐵運人不懈努力、砥礪前行的辛勤汗水和堅實腳步。

時光，回到上世紀70年代初，國家開發潘集煤田的決策落地，潘一礦的建設拉開序幕。從修建公路到建設鐵路；從筑路工人到鐵路職工。仿佛鳳凰涅 中的浴火重生，更是立足新起點的負重前行。懷揣夢想的鐵運人，無疑，是這支大軍中的一員。

1987年1月13日，綜合運輸段在田集車站組建。其后，淮南礦務局鐵路運輸處經批準成立。

一列裝滿“烏金”的列車，汽笛長鳴，從潘一礦煤倉下駛出。從此，鐵運人踏上了自營鐵路的雄關漫道——扛鼎起車機工電輛的崗位職責！從年煤炭運量幾十萬噸開始，鐵運人腳踏實地，一步步走來，職工隊伍不斷壯大，煤炭運量穩步提升，技術裝備日新月異。

2003年4月18日，一臺東風4B型7682內燃機車，駛進了潘謝礦區鐵路。機車牽引動力開始更替，初顯節能、環保、強勁的原生動力！

那年盛夏，鐵運公司內燃機車正式躍上國鐵線。標志著在共和國鐵路運輸版圖上，那閃爍、移動的光點中，有鐵運公司的“脈絡躍動”！

2004年9月28日，一個秋高氣爽的日子。“大鐵運”的格局從決策層思路的構想中躍然而出，投資10億元的潘謝礦區鐵路高位技改拉開序幕。18家國字頭的鐵路建設企業從各地開拔，匯聚到潘謝礦區鐵路。

經過三年多的艱苦鏖戰，鑄就成奇跡的“金字塔”。潘謝礦區鐵路以嶄新的面貌，展示在世人面前，實現運能、運量雙雙大跨越，躍升為國鐵二級技術等級，被鐵道部列為首批戰略裝車點和路企直通運輸企業。

2007年3月20日18時，鐵運公司首次開行重載循環直達列車4趟/次。開行方向分別為謝橋至江西功塘；謝橋至浙江長興；謝橋至安徽裕溪口；謝橋至江蘇南京北。

鐵運公司開通的田集站經國鐵潘集站至平圩電廠的直達運煤列車，被正式列入運輸調度序列。每天，列車密集頻率、繁忙程度，折射出平圩電廠一期、二期、三期的建成投入使用后，“超超臨界”的“霸主”地位。同時，該公司TDCS行車調度指揮系統正式投入運用，技術裝備的提升，形成了礦區鐵路強有力的安全保障體系。

2007年12月1日，上海鐵路局管內機車與潘謝礦區鐵路實現國、企機車互通。國鐵機車可直達各礦裝車站。全國具備條件的28個站點中，淮南礦區鐵路就占了7個。

2014年10月，鐵運公司車輛修程成功躍上廠修等級。拓展、提升鐵路貨車廠修工藝，成為新的利潤增長點。

黨的十八大以來，鐵運公司全面深化改革新舉措，挺立改革開放的潮頭，企業邁進了高質量發展新時代。鐵運公司確立“雙輪驅動，助力轉型，協調推進運輸主業與維修輔業同步發展”的目標任務。積極謀劃車輛檢修基地廠修和機車段修項目的建設落地，早日形成新的利潤增長點。積極參與淮南港、潘集電廠和潘集選煤廠的建設，為項目建成后的“無縫對接”和形成共贏合力，打下堅實的基礎。

2018年3月6日，首臺東風內燃機車中修修程項目圓滿完成。修程的控制性節點和指標數值，均達到技術規程和技術等級的要求，在該公司發展史上具有里程碑意義。（陳琦）