千古百業興，先行在交通。

交通路網可謂國民經濟發展的“先行官”，事關老百姓的生活質感。

按照黨的十九大報告提出的加強基礎設施網絡建設，加速推進基礎設施提升戰略，我市規劃部門立足眼前，放眼長遠，統籌謀劃，科學安排，重點從加快城市大通道建設、增加潘集區與主城區的交通聯系、加快推進城市堵點治理三方面著手規劃，全力破解交通瓶頸制約，全面推進交通基礎設施建設大發展、大突破。

淮上淮河大橋、山南新區至新橋機場快速通道、學院路下穿通道、舜耕山東西支路……一條條規劃中的通衢大道將在不久的將來從藍圖變為現實。屆時，南北交通堵點緩解，過河交通瓶頸打通，對外聯系通道增加，我市道路通達性大為提高，民眾出行更加便捷，為經濟發展積蓄強大動力。

城市大通道規劃：打通“大動脈”

合肥淮南毗鄰而居，同屬合肥都市圈，共融合淮同城化。我市在城市大通道規劃中著眼于密切與省會合肥的聯系，新增山南新區至新橋機場快速通道，改擴建G206洛河至曹庵段一級公路，這兩條道路將為我市與合肥市的溝通交流按下“提速鍵”。

山南新區至新橋機場快速通道，自青桐大道起，向南下穿商杭高鐵、上跨合淮阜高速，經楊公鎮、孫廟鄉，跨越瓦埠湖，再經壽縣大順鎮、瓦埠鎮、小甸鎮、雙廟集鎮、炎劉鎮，至合肥新橋國際機場，全長約79.5公里。

走快速通道到新橋機場車程比高速縮短半小時，且路段大部分處于壽縣東部欠發展區域，建成后將輻射沿線鄉鎮，快速拉動沿線經濟，有利于促進瓦埠湖東岸資源開發，帶動八公山、瓦埠湖等旅游產業發展。目前，該項目正在謀劃線型方案。

G206洛河至曹庵段改擴建工程，起于淮上淮河大橋與國慶路相交處，沿老路向南，終于曹庵姚巷接長豐縣境內的合淮路，全長約24.9公里。該路由原來的雙車道擴建為雙向四車道，道路寬度由12.13米增加到24.5米，城區段寬度達到60米。該項目正在細化實施方案，完工后將極大提升國道通行能力。

市區段過河通道規劃：便利“河兩岸”

高峰時段平圩淮河大橋通行緩慢已經成為常態，成了往來潘集人們的心病。淮上淮河大橋的建設迫在眉睫，它將為淮河市區段再添一座過河通道，對于加強淮南東部與潘集區乃至懷遠等地的交通聯系，縮短兩岸之間的時空距離，促進北部城區與主城區的互動和協調發展具有十分重要的意義。
針對現狀平圩淮河公鐵兩用橋十分老舊橋面太窄通行能力差，經常造成交通擁堵的狀況，市規劃部門立足推動擁河發展，拓展潘集地區發展空間，帶動配套服務區的發展，正在積極謀劃在淮河二橋（淮河大道向北延伸段）與平圩老橋之間再規劃一座“淮河三橋”，以緩解平圩老橋的交通壓力，提高淮河兩岸地區的通行效率。

正在建設中的淮上淮河大橋位于大通區和潘集區境內，主橋采用雙塔部分斜拉橋，主孔跨徑為180米，覆蓋了目前通航深水航路，全橋滿足單孔雙向通航凈寬、凈空要求，全長26.96公里，其中淮河特大橋長9.79公里，兩端接線長17.186公里。全線采用一級公路標準，淮河大橋雙向六車道，北岸接線雙向六車道，南岸接線近期按雙向四車道設計，遠期按雙向六車道預留，設計時速80公里/小時。

目前，淮上淮河大橋主橋已完工，引橋部分正在建設中。待通車后，將有效解決資源外運問題，方便潘集區和主城區的交通聯系，加強淮北路網和高速公路網的銜接。

城市堵點治理規劃：暢通“微循環”

把脈“城市病”，加快推進城市堵點治理工程。

市規劃部門按照建設快速路、主次干路和支路級配合理的道路網系統的理念，以棚戶區和城中村改造為契機，認真謀劃貫通各類“斷頭路”，劃定道路控制紅線，提高道路通達性。規劃到2020年，城市建成區平均路網密度提高到8km/km2，道路面積率達到15%，形成級配合理的完整城市路網，屆時，交通擁堵將有效緩解，老百姓“幸福感”顯著提高。

針對南北向下穿橋堵點，增加過鐵路立交通道。分別是：十澗湖西路改擴建、合淮路改擴建、學院路下穿通道建設規劃。目前，學院路下穿通道施工招投標即將進行，很快將動工興建。十澗湖西路、合淮路改擴建方案已獲市規委會批準。

針對洞山隧道堵點，增加南北過山通道。規劃了過舜耕山東、西支路，羅山過山通道等。舜耕山東支路作為PPP項目，已完成前期手續，舜耕山西支路今年計劃開工建設。

針對城市路網密度不高的問題，增加城市次干道、支路。謀劃了19條城市次干道，約38.6公里；24條城市支路，約13公里，總增加里程約51.6公里。

美麗淮南外聯內暢的交通網絡將從愿景變為現實，可以預見的是，在這張“盛世新圖”中，不但為資源型城市轉型提速發展提供無限的遐想，更為淮南人打開了面向未來的通途。

（記者 周 玲 編輯 湯寧）